Avionul de pasageri DOOMED MH370, care a dispărut cu 239 la bord, a fost doborât intenționat în Oceanul Indian de Sud într-un loc care nu a fost niciodată percheziționat, a susținut un expert.
Fostul controlor de trafic aerian al Forțelor Aeriene Franceze, Gilles Diharce, a vorbit în exclusivitate cu The Sun Online despre dovezi despre care spune că demonstrează că dispariția zborului Malaysian Airlines nu a fost un accident.
De când zborul de la Kuala Lumpur la Beijing a dispărut de pe ecranele radarului pe 8 martie 2014, au apărut teorii contradictorii, iar locul de odihnă final al aeronavei nu a fost niciodată stabilit.
Zborul, cu pilotul Zaharie Ahmad Shah la cârmă, a dispărut de pe radarul de zbor, declanșând cel mai mare mister al aviației din lume.
Scenariul oficial pentru dispariția Boeing-777 sugerează că avionul a executat o întoarcere dramatică în mai puțin de o oră în zborul său planificat, înainte de a cădea în Oceanul Indian.
Mai multe alte teorii au sugerat că avionul a fost deturnat, în timp ce alții au susținut că aeronava a fost doborâtă de forțele aeriene americane sau că avionul se afla în „modul de croazieră” când s-a prăbușit.
Cu toate acestea, Gilles crede că pilotul a încercat o „aterizare de urgență”, o aterizare de urgență controlată, în timpul coborârii finale a zborului în ocean.
Acest lucru contravine rapoartelor oficiale care indică o prăbușire de mare viteză a „spiralei morții” într-un loc cunoscut sub numele de al șaptelea arc.
Teoria lui Gilles susține că, în ultimele sale momente, pilotul ar fi putut porni sistemul de alimentare de rezervă al avionului pentru a recăpăta controlul asupra aeronavei atunci când ambele motoare s-au defectat din cauza epuizării combustibilului.
Ar explica de ce sistemul de comunicații al avionului s-a pornit brusc și a încercat să se conecteze la sistemul prin satelit, Inmarsat.
El spune că pilotul a aterizat apoi avionul într-o alunecare controlată.
Dar asta nu a mers așa cum era planificat, iar apele agitate au făcut ca aeronava să se împartă în două sau trei părți.
Gilles crede că alunecarea a fost o încercare deliberată de a scufunda epava cu cât mai puține resturi posibil.
El a spus: „De ce ar vrea o persoană să zboare cu avionul în mijlocul Oceanului Indian?
„Este posibil ca persoana care controla aeronava să nu fi vrut ca nimeni să găsească avionul în viitor. Să dispară fără urmă.”
El crede, de asemenea, că această teorie de planare înseamnă că avionul s-ar fi putut prăbuși într-o zonă necercuită a Oceanului Indian de Sud.
MOMENTE FINALE
La aproximativ șapte ore după ce MH370 a dispărut și aproape de epuizarea combustibilului, pilotul a efectuat actul deliberat de a doborî avionul cu toată lumea la bord, susține Gilles.
În timpul scufundării sale brusce, sistemul de comunicații SATCOM al MH370 este repornit și solicită să se alăture rețelei Inmarsat - sugerând că cineva era încă în control în ultimele momente ale avionului.
Gilles a dezvăluit: „A trimis un mesaj satelitului pentru a se reconecta la rețea, astfel încât alimentarea să fie întreruptă în aceste opt minute”.
Gilles crede că pilotul ar fi putut comuta avionul pe un sistem de rezervă numit APU pentru a-l putea ateriza în modul de planare.
El a adăugat: „Pentru a abandona avionul, trebuie să ai un control mai bun al aeronavei. Dacă nu ai motor, este foarte greu să zbori cu avionul și este foarte greu să zbori.
„Dacă aveai APU-ul pornit, recâștigi puterea electrică normală a tuturor comenzilor de zbor și recâștigi controlul deplin cu comenzile fly-by-wire.
„Ar explica întreruperile de alimentare ale sistemului SATCOM și de ce a încercat să se reconecteze.”
El crede că avionul a alunecat în ocean în loc de „spirala morții” sugerată în rapoartele oficiale, după ce motorul potrivit „a stins” din cauza lipsei de combustibil.
Cu doar motorul din stânga încă funcțional, pilotul ar fi trebuit să folosească cârma avionului pentru a-l menține drept pentru a-l opri să se rotească într-un accident de mare viteză.
Gilles crede că lipsa reziduurilor din accident indică, de asemenea, o încercare de aruncare și că MH370 s-ar fi putut sparge în două sau trei părți.
Vorbind despre coborârea finală a avionului, el a spus: „Nu este ușor de înțeles cum a zburat avionul în acest moment, este o ipoteză. Ceea ce putem considera este că căutarea nu a avut succes.
„Oficialii au făcut câteva presupuneri pentru a defini zona de căutare. Pe al șaptelea Arc, știm că aeronava a trimis mesaje către satelit pentru a recăpăta contactul.”
„Au considerat că a fost un accident de mare viteză la sfârșit. Nu sunt complet sigur de asta.
„Primele resturi găsite au fost flaperonul... partea din spate a flaperonului se numește marginea de fugă. Această parte nu era prezentă pe flaperon.
„Ar putea sugera că flaperonul încă se mișca în sus când a lovit apa.
„Nu avem aceste resturi dacă ai un accident de mare viteză.
Flaperonul ajută la controlul vitezei și poziției avionului și este folosit în timpul aterizării.
Gilles crede că avariile aduse Flaperonului, care a fost prima bucată de resturi găsite pe Insula Reunion în 2015, sugerează mai degrabă că aeronava planează, decât că aeronava iese în spirală din cer.
Dar Gilles nu a reușit niciodată să analizeze resturile de aproape doar prin intermediul imaginilor împărtășite publicului.
Întrebat despre un posibil motiv al amărării, Gilles spune că acesta este încă neclar, dar spune că pilotul nu a avut un control medical timp de patru ani înainte de dispariție - ceva ce piloții trebuie să facă anual înainte de a zbura.
Fiica pilotului lui MH370 a sugerat, de asemenea, că tatăl ei era într-o tulburare emoțională din cauza rupturii iminente a căsniciei sale și a fost distras și retras în lunile care au dus la accident.
OPRIRE PILOT
Gilles continuă să explice că avioanele de pasageri sunt echipate cu mai multe sisteme de rezervă în cazul în care ceva eșuează la bord - ceea ce înseamnă că ar fi imposibil să nu ia contact în caz de urgență.
Membru în serviciu al Forțelor Aeriene Franceze timp de 17 ani, Gilles a declarat pentru The Sun Online: „Este imposibil de considerat că acest avion a avut o defecțiune tehnică.
„Când studiezi prima parte a dispariției, este foarte greu de explicat că a fost o defecțiune tehnică a aeronavei, dar cineva din avion care nu a vrut să sune la radio.”
Sistemul de comunicații SATCOM al MH370 a fost oprit până când și-a făcut coborârea finală în Oceanul Indian de Sud.
Gilles a spus: „Este cu siguranță surprinzător. În acest moment, SATCOM a fost pornit din nou, așa că întrebarea este de ce SATCOM nu a fost alimentat înainte?
„Există cineva în cockpit care a deconectat această intrare de energie electrică?
„Când SATCOM are o nouă conexiune, avionul ar trebui să poată trimite din nou mesaje care arată poziția avionului la fiecare 30 de minute. Nu a fost cazul.”
Tentativa de abandonare a avionului îl determină pe anchetatorul francez să cartografiaze o zonă de căutare diferită pentru aeronava condamnată.
Se crede că epava s-ar putea afla pe fundul mării, într-o zonă cunoscută sub numele de al șaptelea arc, care a fost căutată anterior de două ori.
Cu toate acestea, Gilles a identificat o zonă chiar lângă zona inițială de căutare care a fost acoperită de compania subacvatică Ocean Infinity și guvernul australian între 2104 și 2018.
El și-a prezentat concluziile la BEA franceză, Biroul de anchetă și analiză pentru siguranța aviației civile și autorităților australiene și malaeziene.
Ocean Infinity a propus o căutare finală în 2023 și Gilles speră că noua sa zonă de căutare va fi luată în considerare.
El a spus: „Sperăm că infinitul inițial va investiga aceasta, această zonă, poate mai la sud”.